|
Šta je TAČNO o vožnji na GAS? - Pitanja i odgovori
Šta se događa sa gasnim uređajem u kolima prilikom sudara?
Ukoliko je ugrađen originalni uređaj u skladu sa fabričkim uputstvom, prilikom sudara ste potpuno bezbedni, bar što se tiče gasnog uređaja i instalacije. Svaki ozbiljan gasni uređaj ima sistem ventila i sistem za njihovo zatvaranje u slučaju nesreće, koji prilikom sudara zatvaraju protok gasa i ispuštaju višak gasa iz boce. Često kod kopija uređaja i kod uređaja lošijeg kvaliteta sigurnosni sistemi nisu ugrađeni, tako da su neprijatne posledice nakon sudara moguće. Sertifikovan rezeroar za gas je konstruisan da izdrži mnogo jače sudare nego što mogu da izdrže čovek i automobil.
Da li može rezervoar za gas da eksplodira ako je auto dugo na suncu ili prilikom sudaru?
Ukoliko su rezervoar i multiventil koji se montira na rezervoar, proizvedeni i instalirani u skladu sa evropskim standardima o kvalitetu, eksplozija se nikada ne može dogoditi. Prilikom visokih temperatura, gas u boci se zagreva i time povećava pritisak u boci. Multiventil ima zadatak da u slučaju povišenog pritiska, povišene temperature i u slučaju sudara ispusti višak gasa iz boce, sve do trenutka kada se taj pritisak uravnoteži, tada multiventil zatvara bocu. Time se sprečava nezgoda i izbegava eksplozija. Čak ukoliko su multiventil i boca sumnjivog kvaliteta, u slučaju visoke temperature eksplozija je moguća.
Da li potrošnja automobila na plin može da bude manja od potrošnje benzina?
Prilikom sagorevanja plina oslobađa se manje energije nego prilikom sagorevanja benzina. Ukoliko je profesionalno ugrađen originalni gasni uređaj, potrošnja i snaga zavise od tipa uređaja, a stvari stoje ovako:
Direktno Ubrizgavanje Gasa SEQUENT
- potrošnja gasa je veća 10-15% nego potrošnja benzina, što zavisi od godišnjeg doba - plin je zimi lošijeg kvaliteta i automobil ga više troši da bi imao istu snagu
- snaga je manja za 1%, ili veća za 3% nego na benzinu, u zavisnosti od kvaliteta ugradnje i podešenosti uređaja
- snaga kada vozite na benzin ostaje nepromenjena
LAMBDA Control Sistem
- potrošnja je ista ili do 10% veća nego potrošnja na benzin
- snaga je manja za 3 do 10%, i proporicionalna je potrošnji. Ukoliko se podesi veća snaga, biće veća potrošnja i obratno
- optimalno podešen automobil treba da troši 5%-10% više plina i da ima snagu manju 3% nego na benzinu
-snaga kada vozite na benzin je do 3% manja
Karburatorski i Injection gasni sistemi
- potrošnja je ista ili do 20% veća nego potrošnja na benzin
- snaga je manja za 5 do 20%,
- snaga kada vozite na benzin je 5%-20% manja
- svi parametri zavise od kvaliteta opreme i ugradnje, posebno treba voditi računa o kvalitetu ugrađenog mešača, dobar mešač može da smanji potrošnju do 20% i da poveća snagu do 20%
Da li snaga automobila na plin može biti ista ili veća od snage na benzin?
Snaga zavisi od plinskog sistema koji se ugradi u automobil, kvaliteta opreme i ugradnje. Optimalno ugrađen uređaj SEQUENT ima istu, čak i nešto veću snagu na plinu, Lambda Control Sistem ima snagu manju za 3%, Karburatorski sistemi imaju snagu manju za 5% u odnosu na benzin.
Da li je vožnja na metan jeftinija od vožnje na plin?
Vožnja na metan je 50% jeftinija od vožnje na plin. Ali zato ima nekih ograničenja, čak i kod najkvalitetnijih uređaja i ugradnji:
- kod atmosferskih motora snaga je manja za 10-15%, a obrtni momenat čak i do 10-15%
- kod turbo motora snaga je ista kao na benzinu ili manja do 10%
- vreme vraćanja investicije u uređaj je isto kao kod plinskog uređaja
- metanski uređaj je skuplji od plinskog između 60%-100%
-broj metanskih pumpi je značajno manji od broja plinskih
Međutim ima jedna velika prednost:
- istraživanje nemačkih stručnjaka je pokazalo da taksi vozač, koji kupi novi Mercedes na metan, na razlici u ceni metana i benzina, ceo automobil otplati u roku od 3 godine!
Da li se u TURBO motore može uspešno ugraditi plinski uređaj?
Da, u novije motore, gde je jedino rešenje SEQUENT TURBO uređaj. Sa ovim uređajem turbo automobili imaju iste performanse, kao i na benzinu i ponašaju se u vožnji potpuno normalno. Moguće je bez problema ugraditi uspešno opremu i u Mercedes AMG modele, koji imaju izuzetno veliku snagu.
U starije generacije motora, koji imaju turbinu i karburator ili mono-point injection ubrizgavanje, ugradnja plina je moguća, ali sa velikim rizikom, u smislu kvaliteta rada motora na plin. BRC ne preporučuje ugradnju plina kod ovih motora.
Da li se može ugraditi plin u autmobil kome je urađen CHIP-Tuning?
Da, princip rada CHIP Tuniniga i SEQUENT-a je sličan, tako da ta dva sistema na motoru mogu zajedno da rade. Da li se u nove generacije motora sa direktnim ubrigavanjem benzina FSI, JTS,... može ugraditi plin?
Da, od marta 2007. moguće je ugraditi plin u motore VW, Audi, Skoda i Seat (1.2TSI,1.4TSI,1.6FSI,1.8TSI,1.8TFSI,2.0FSI i 2.0TFSI), kao i u vozila Mazda CX-7 2.3i i Peugeot 308 1.6i turbo.BRC je za te motore razvio i sertifikovao novi uredjaj Direct Injection SEQUENT.
Da li postoje benzinski automobili koji ne mogu da se prebace da rade na plin?
Da, u neke autmobile sa motorima koji imaju direktno ubrizgavanje benzina se trenutno ne mogu ugrađivati plinski uređaji i oni su trenutno u fazi ispitivanja:
- Mitsubishi svi GDI motori
- Mercedes svi CGI motori
- Renault, neki najnoviji modeli 2.2
- PSA GROUP 2.0 HPI
- BMW, neki najnoviji modeli 335i
- VANKEL Mazda
- Dvotaktni motori
Takodje, danas postoje neke marke automobila koje u vremenu hiperprodukcije neke radne elemente motora kvalitativno osiromašuju,a oni usled nešto viših temperatura sagorevanja gasa ili lošeg oktanskog broja benzina stradaju.
Da li postoje benzinski automobili koji mogu da se prebace da rade na plin, ali se to ne preporučuje?
Da, postoje. Za neke modele Honde, Toyote i Forda od 1.800 i 2.000cm3 BRC preporučuje da se plinski uređaj NE UGRAĐUJE, jer ovi motori imaju venitle i ležište ventila od legure koja ne trpi visoke temerature. Poznato je da se prilikom ubrizgavanja benzina ventili i ležišta ventila hlade samim benzinom koji je u tečnom stanju, što nije slučaj kod ubrizgavanja plina, koji je u gasovitom stanju, zbog čega može kod ovih motora doći do ozbiljnih tehničkih problema.
Da li se u dizel automobil može ugraditi gasna oprema?
Da, u automobil sa dizel motorom se može ugraditi plinski uređaj.
Da li automobil može ujutru da se startuje na gas, ili mora uvek da se startuje na benzin?
Automobili koji imaju starije gasne sisteme kao što su Karburatorski ili Injection, tehnički je moguće paliti na plin, ali to BRC ne preporučuje. Kod savremenijih LAMBDA Control sistema to je dozvoljeno samo u slučaju nužde, ukoliko imate problem sa benzinskim sistemom. Kod najnovije generacije uređaja sa direktnim ubrizgavanjem plina SEQUENT, paljenje automobila na plin je predviđeno u slučaju nužde-FORCED MODE. Startovanje automobla na plin je vrlo štetno po plinski sistem i može ga trajno oštetiti. Svako startovanje automoblila na plin povlači trajno gubljenje garancije na automobil.
Da li rezervoar za gas može da se napuni do kraja?
TO JE ZABRANJENO I OPASNO, ali je moguće. Multiventil je projektovan i napravljen da dozvoli da se boca napuni do 80% svog kapaciteta. Vešt majstor može da skine kočnicu sa multiventila i time dozvoli punjenje boce 100%, tj. do kraja. To je svuda u svetu kažnjivo i po majstora i po vlasnika vozila, jer je opasno po bezbednost. Zato Vam ovo ni u kom slučaju ne savetujemo!
Da li se može koristiti isti rezervoar za plinski i metanski uređaj?
Ne, plin se u rezervoaru čuva na pritisku od 6-18 bar, a metan na 200-250 bar. Moguće je ugraditi dva rezervoara u automobil, jedan za plin i drugi za metan, kao i kombinovani uređaj koji može koristiti oba goriva. Jedina mana je velika cena instalacije kombinovanog sistema.
Da li se može prepraviti plinski sistem da radi na metan?
Da, to je moguće, ali nije jeftino, jer se 70% delova mora zameniti. Nakon prepravke automobil više ne može da se vozi na plin, već samo na metan.
Koliko automobil može da pređe sa punim rezerovarom plina, a koliko sa punim rezervoarom metana?
To naravno zavisi od veličine rezervoara za plin odnosno metan.
Plinski rezervoari se proizvode u veličinama od 34 do 100 litara, koliko je dozvoljeno ugraditi prema našem zakonu. S obzirom da se rezervoar puni do 80% maksimalne zapremine i da automobil na plin troši oko 10% više plina nego benzina do računice ćete lako doći. Ako Vaš automobil troši 8 litara benzina, sa bocom od 42 litara ćete preći 381 km, a sa bocom od 100 litara 910 km.
Metanski rezervoari se prave u manjim veličinama, pa se zato više njih instalira u vozilo. Ukupna maksimalna dozvoljena zapremina metanskih rezerovara u kolima je 100 litara. Sa 100 litara metana će te preći isto koliko i sa 25 litara benzina. To znači da ako Vam automobil troši 8 litara benzina sa 100 litara metana ćete preći 312 km, ali ako Vam automobil troši 12 litara benzina, sa 100 litara metana će te preći 208 km.
Da li skuter i motorcikl mogu da rade na plin ili metan?
Da, na skuter može da se ugradi plinski ili metanski uređaj, pod uslovom da ispod sedišta postoji mesto za malu okruglu bocu, koja je tome namenjena. Motorcikl ukoliko nema mesto za bocu ispod sedišta nije moguće prebaciti za rad na plin ili metan, jer nema mesta za rezervoar.
Da li se prave plinski rezervoari kockastog oblika?
NE, zbog velikog pritiska u rezervoaru za plin, on se pravi da bude ovalan i to u dva oblika, kao cilindar (oblik bojlera) ili toroidalan (u obliku rezervnog točka). Kockast rezervoar bi se na spojevima stranica raspao zbog velikog pritiska.
Da li se metanski rezerovoari prave u obliku rezervnog točka kao plinski?
NE, metanski rezervoar se samo pravi kao cilindričan (oblik bojlera), jer je pritisak toliki da ga rezervoar u obliku rezervnog točka ne bi izdržao, već bi se raspao. Praksa je na zapadu da se rezervoari za metan prave u manjoj zapremini i da se više njih povezuju i instalira na dno prtljažnika.
Da li je plin zimi lošijeg kvaliteta?
Da, zimi zbog niskih temperatura, rafinerija prilikom proizvodnje plina je primorana da menja odnos propana i butana tako da mu se smanjuje energetska vrednost, ali postaje otporniji na niže temperature. Samim tim se povećava i potrošnja plina u automobilu.
Imam problem zimi prilikom prebacivanja sa benzina na plin.
Da li postoji rešenje?
Da postoje dva rešenja:
- da se vozite na benzin malo duže dok se motor ne zagreje i time stvore uslovi da plinski uređaj funkcioniše normalno
- da ugradite dodatni uređaj SEQUENT RAIL HEATER, sa njim automobil radi zimi na plin isto kao i leti, ovaj uređaj se masovno koristi u skandinavskim zemljama, cena ugradnje SRH je 90 EUR.
Da li postoje sistemi za gas, koji prebacivanje sa gasa na benzin i obrunto vrše automatiski?
Da postoje automatizovani gasni sitemi:
- SEQUENT je potpuno automatizovan, paljenje se uvek obavlja na benzin, sam prebaciju na plin bez trzaja, kada nestane gasa ili se gasni uređaj ošteti, sam prebacuje bez trzaja na benzin
- LAMBDA Control sistem je polu-automatizovan, sam prebacuje sa benzina na plin, ali se prebacivanje kada nestane plina nije potpuno automatizovano
- Karburatorski sistemi postoju polu-automatizovani, nešto su skuplji, ali su značajno bolji. Karburatorski uređaji koji se u Srbiji ugrađuju su najčešće ne-automatizovani.
Da li postoje multiventili sa više nivoa bezbednosti?
Da, BRC ima tri vrste multiventila:
- model Italia, 2-nivoa sigurnosti
- model Estero, 3-nivoa sigurnosti
- model Evropa, 5-nivoa sigurnosti
Što više nivoa sigurnosti, to je bezbednija vožnja na plin. Naravno, Evropa je najskuplja, ali i najkvalitetniji multiventil, u svakom slučaju za preporuku.
Koliko često je potrebno štelovati gasni uređaj?
Uređaji starije generacije, kao što su karburatorski zahtevaju štelovanje bar dva puta godišnje, u kasnu jesen i rano proleće kada rafinerija menja odnos propana i butana u plinu. Savremeni sistemi, kao što je SEQUENT ne zahtevaju štelovanje, jer se računar SEQUENT uređaja automatski prilagođava kvalitetu plina.
Koliko često je potrebno servisirati gasni uređaj?
Obavezni servisi za sve gasne uređaje su:
- Prvi servis na 1.000 km je besplatan, ali OBAVEZAN i NAJVAŽNIJI je sa stanovištva bezbednosti i pravilnog funkcionisanja uređaja
- Drugi servis na 10.000 km
- Treći servis na 20.000 km
- Četvrti servis na 40.000 km
- Svaki sledeći servis je na novih 20.000 km
Na svakom servisu se provera ispravnost cele instalacije, čiste ili menjaju filteri. Prvi servis je važan jer se tada vrši prvo podešavanje gasnog sistema nakon uhodavanja rada uređaja. Ozbiljni servis se obavlja na 80.000km kada se vrši detaljan pregled i revizija reduktora.
Propuštanje redovnih servisa, povlači gubljenje garancije na plinski uređaj i može oštetiti Vaš plinski uređaj i motor automobila.
|
